به گزارش تیتر شهر: بعد از اجرای پر حاشیه طرح ترافیک شهر تهران، این بار نوبت اجرای طرح کاهش یا L.E.Z بود تا آقای معاون با تمام توان درباره چند و چون اجرای فاز دوم از بخش پیش نیاز آن صحبت کند.
البته حتی وی درباره تاثیرات درامد حاصل از عوارضی کردن طرح ترافیک شهرداری تهران نیز صحبت و عنوان کرده که تا کنون شهرداری تهران 67 میلیارد تومان از این محل درآمد کسب کرده است که از این مبلغ 10 میلیارد تومان به شرکت مترو و 10 میلیارد تومان نیز به شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران پرداخت شده است.
این در حالی است که طبق آنچه که در زمان تصویب اجرای شیوه جدید طرح ترافیک شهر تهران در شورای شهر بحث شده بود؛ قرار بود تا از محل این درآمد به غیراز بودجه سالانه ای که به سازمان های تابعه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پرداخت می شود، بودجه هایی را با هدف توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی و هوشمند سازی مدیریت ترافیک به سازمان های متولی پرداخت شود.
اما محسن پور سیدآقایی در این باره تنها به این موضوع اشاره کرده است: تا دیروز دریافتی شهرداری از اجرای طرح ترافیک ۶۷ میلیارد تومان بود که ۱۰ میلیارد تومان آن به مترو، ۱۰ میلیارد تومان آن به اتوبوسرانی تخصیص داده و صرف اصلاح هندسی و تامین زیرساخت‌ها شده است و خوشبختانه این اعداد نشان داد که شهرداری تهران با اجرای طرح ترافیک جدید به دنبال درآمدزایی نیست.
هر چند که ما در ابتدا قسم می‌خوردیم که به دنبال درآمدزایی نیستم اما برخی‌ها قبول نمی‌کردند و حالا همان افراد به ما می‌تازند که چرا درآمدها کاهش یافته است.
اما سوال اینجاست که طبق مصوبه شورای شهر و آخرین صحبت هایی که پور سیدآقایی در جلسه مطبوعاتی سال گذشته خود مطرح کرد، قرار بود تااز این محل برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل عمومی با هدف تشویق شهروندان به استفاده از حمل و نقل عمومی به جای خودرو شخصی منابع مالی تامین شود.
این در حالی است که در نشست امروز تنها عنوان کرده است که 10 میلیارد تومان به مترو و به اندازه همین مبلغ به شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران پرداخت شده است. این در حالی است که سازمان هایی که این منابع مالی را دریافت کرده اند نیز اطلاعی از اینکه این بودجه دریافتی را بابت مصوبه شورا و از محل درآمد طرح ترافیک بوده، نداشتند.
در واقع سازمان هایی که نام آنها در نشست خبری امروز برده شده به تصور اینکه یک قسمت از بودجه سالانه خود را دریافت کرده اند، این پول را دریافت کرده اند.
از سوی دیگر سوال مهم دیگری که در این میان مطرح می شود، این است که حساب شهروندی دارندگان طرح ترافیک در سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران ایجاد شده است و انتقال این درآمد به سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز بین دو سازمان حتما تشریفات خاصی دارد.
از همه مهمتر اینکه قرار بود تا تمام درامدهای سازمان های تابعه به خزانه شهرداری تهران واریز شود و تخصیص اعتبارات براساس مصوبه شورا توسط معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران انجام شود.
اما انطور که محسن پور سیدآقایی در این نشست مطرح کرده، گویا خود این منابع مالی را بین سازمان های زیر مجموعه خود تقسیم کرده است.
سوال دوم این است که به رغم آنکه دو مجموعه متر و واتوبوسرانی بیشترین بار خدمات رسانی به شهروندان و مسافران را بر دوش دارند، تنها اختصاص 10 میلیارد تومان به این دو مجموعه در حد شوخی است ان هم در شرایطی که شرکت مترو برای تکمیل دو خط باقیمانده خود به منابع مالی بیشتری نیاز دارد و روند توسعه خط 6 مترو اکنون به دلیل نبود منابع مالی متوقف شده است.
همچنین چرا آقای معاون درباره تامین واگن های مورد نیاز و یا نوسازی اتوبوس های فرسوده شهر تهران رقمی را به سازمان های متولی اختصاص نداده است.
آنطور که از صحبت های معاون شهردار تهران بر می آید وی تنها اعلام کرده که 20 میلیارد تومان به شرکت مترو و اتوبوسرانی اختصاص داده شده و مابقی نیز صرف اصلاح هندسی و تامین زیرساخت‌ها شده است
اما این مابقی از 67 میلیارد تومان دقیقا چقدر بوده که برای اصلاح هندسی و تامین زیر ساخت ها هزینه شده است؟
آقای پور سیدآقایی حالا که شما بر اجرای بخشنامه منع تردد اتوبوس های فاقد معاینه فنی از آبان ماه تاکید دارید، پس چرا اقدامی برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوس های شهر تهران انجام نمی دهید؟
آیا فکر نمی کنید که یکی از مهمترین دلایل مردود شدن اتوبوس های بخش خصوصی در مراکز معاینه فنی به دلیل فرسودگی بیش از اندازه است؟
در این صورت آیا برای اجرای این ابلاغیه قرار است از اول آبان ماه نیمی از ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران معادل 3500 دستگاه اتوبوس اجازه تردد در خیابان های تهران را نداشته باشند؟
اکنون حل این مشکل مربوط به کدام بخش از شهرداری تهران می شود. البته شما مدعی هستید که نوسازی اتوبوس های بخش خصوصی وظیفه شرکت های خصوصی فعال در این حوزه است و از سوی دیگر این دولت است که باید اتوبوس های جدید را در اختیار شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران و شرکت های خصوصی همکار قرار دهد. اما سوال این است که وظیفه شما به عنوان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران جهت تسهیل امور در نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسرانی پایتخت چیست؟
